Ein E-Scooter für Lieferdienste muss eine volle Schicht durchhalten, die Ware sicher transportieren und von jedem Fahrer im Team gefahren werden dürfen. Für Pizzerien, Restaurants und kleine Kurierbetriebe zählen deshalb Reichweite, Akkukonzept, Ladefläche, Fahrzeugklasse und Service mehr als Höchstgeschwindigkeit oder Design.
Wie viel Reichweite braucht ein Lieferroller pro Schicht?
Die nötige Reichweite ergibt sich aus der Zahl der Fahrten pro Schicht mal Strecke hin und zurück, plus Reserve. Eine Pizzeria mit zwanzig Bestellungen in drei Kilometern Umkreis kommt rechnerisch auf rund 120 Kilometer.
Die Herstellerangabe gilt für ideale Bedingungen. Volle Box, Ampelstarts, Steigungen und Kälte verkürzen die Strecke. Wer E-Scooter für Lieferdienste auswählt, leitet die gefahrenen Kilometer am besten eine Woche lang aus dem Bestellsystem ab und plant nach der längsten Schicht, nicht nach dem Durchschnitt.
Warum sind Wechselakkus im Lieferbetrieb so wichtig?
Wechselakkus sind wichtig, weil ein leerer Akku in wenigen Handgriffen gegen einen geladenen getauscht wird und der Roller ohne Ladepause weiterfährt. Ein fest verbauter Akku legt das Fahrzeug bis zum Vollladen still, oft mitten in der Stoßzeit. Für Zweischichtbetrieb ist ein zweiter Akku pro Fahrzeug daher oft sinnvoller als ein größeres Modell.
Herausnehmbare Lithium-Ionen-Akkus laden an einer gewöhnlichen Steckdose im Betrieb. Nötig sind ein trockener Raum, eine von einer Elektrofachkraft geprüfte Steckdose und eine feste Regel, welcher Akku lädt und welcher bereitliegt. Mehrfachsteckdosen und Kabeltrommeln sind dafür tabu.
Welche Ladefläche und welche Box passen zum Liefergut?
Die passende Box hängt vom Liefergut ab: Speisen brauchen eine isolierte Thermobox, Pakete einen verschließbaren Topcase oder einen belastbaren Gepäckträger. Maßgeblich ist die zulässige Zuladung, denn Fahrer, Box und Ware zählen zusammen.
Ein Lieferroller für die Gastronomie braucht Halterungen für Thermoboxen, ein Fahrzeug für Kurierfahrten dagegen einen großen Gepäckträger und einen verstärkten Rahmen. Dazu kommen Halter für Navigations-Smartphone und Handscanner.
Welche Fahrzeugklasse passt zum Lieferalltag?
Für die meisten Lieferfahrten in der Stadt reicht ein Elektroroller der Klasse L1e-B, also ein Kleinkraftrad mit höchstens 45 km/h und bei Elektroantrieb höchstens 4 kW Nenndauerleistung. Dafür genügt die Fahrerlaubnisklasse AM, die automatisch in der Klasse B enthalten ist. Kleinkrafträder sind zulassungsfrei, brauchen aber eine Betriebserlaubnis und ein Versicherungskennzeichen, und es gilt Helmpflicht.
Schnellere Elektro-Motorroller der Klasse L3e setzen die Fahrerlaubnis A1 oder eine Erweiterung der Klasse B voraus. Das verkleinert den Kreis der Fahrer, die im Team einspringen können, und bringt bei kurzen Wegen mit vielen Ampeln wenig Zeitgewinn.
Abseits öffentlicher Straßen, etwa auf großen Betriebsgeländen, Höfen oder Baustellen, kommen auch leichte Elektro-Motorräder zum Einsatz. Die Modelle von Surron sind als Elektro-Dirt-Bikes für unbefestigtes Gelände gebaut, mit geringem Gewicht, viel Bodenfreiheit und einem leisen Antrieb ohne Abgase. Für Touren im Straßenverkehr bleibt der zugelassene Roller die erste Wahl.
Wie kommen Lieferroller durch Winter und Regen?
Durch Winter und Regen kommen Lieferroller am besten mit warm gelagerten Akkus, gutem Reifenprofil und einer dichten Box. Im Winter sinkt die Reichweite, weil ein kalter Lithium-Ionen-Akku weniger Leistung abgibt, das normalisiert sich aber weitgehend, sobald er wieder warm ist. Wechselakkus lagern im beheizten Raum und kommen erst kurz vor der Fahrt ins Fahrzeug. Ein ausgekühlter Akku sollte vor dem Laden Raumtemperatur annehmen, unter null Grad wird nicht geladen.
Bei Regen zählen Bremsen, die auch nass zuverlässig greifen, und eine Box, in der Pizzakartons nicht aufweichen. Fahrer brauchen Regenkleidung mit Reflektoren und griffige Handschuhe.
Wie lassen sich Ausfallzeiten und Betriebskosten niedrig halten?
Ausfallzeiten bleiben niedrig, wenn das Fahrzeug wenige Verschleißteile hat, Ersatzteile schnell da sind und ein Reservefahrzeug einspringt. Ein bürstenloser Nabenmotor im Hinterrad kommt ohne Kette, Riemen und Kupplung aus, sodass vor allem Reifen, Bremsbeläge und Akku verschleißen.
Zu den Gesamtkosten gehören Anschaffung, Ersatzakkus, Strom, Versicherung, Wartung und der Umsatz, der bei einem Ausfall in der Stoßzeit verloren geht. Aus Akkuspannung, Kapazität, Ladezeit und Zahl der Ladezyklen, die Anbieter wie iamelectric.eu in den Datenblättern ihrer Elektroroller nennen, lässt sich abschätzen, nach wie vielen Schichten ein Ersatzakku fällig wird.
Wie prüft man E-Scooter für Lieferdienste vor dem Kauf einer Flotte?
Vor dem Kauf einer Flotte prüft man die Fahrzeuge am besten anhand einer kurzen Liste, die jede Anschaffung an den Arbeitsalltag bindet. Erstens: Deckt die Reichweite die längste Schicht auch bei Kälte ab? Zweitens: Wie viele Wechselakkus braucht jedes Fahrzeug, und wo werden sie sicher geladen? Drittens: Passt die Box zum Liefergut, und bleibt die Zuladung mit Fahrer im zulässigen Rahmen?
Viertens: Dürfen alle Fahrer im Team das gewählte Fahrzeug fahren? Fünftens: Hat der Versicherer die gewerbliche Nutzung schriftlich bestätigt? Sechstens: Wer repariert, und steht ein Reservefahrzeug bereit? Siebtens: Wurde das Fahrzeug auf der echten Strecke Probe gefahren, mit voller Box und bei Dunkelheit?
Was Gastronomen und Kurierbetriebe vor dem Umstieg wissen wollen
Darf eine Aushilfe mit Autoführerschein einen Lieferroller fahren?
Ja, bei einem Kleinkraftrad der Klasse L1e-B bis 45 km/h, denn die Klasse AM ist in der Klasse B enthalten.
Wie viele Akkus braucht ein Elektroroller für Lieferdienste im Schichtbetrieb?
Das hängt von Reichweite pro Akku, Schichtlänge und Ladezeit ab. Reicht ein Akku nicht für die längste Schicht, braucht jedes Fahrzeug mindestens einen zweiten.
Wie lange hält ein Akku im Lieferbetrieb?
Das hängt von der Zahl der Ladezyklen ab, die der Hersteller angibt, und von der Pflege. Ein Akku, der nicht im Frost geladen und nicht in praller Sonne gelagert wird, erreicht diese Zahl eher.